[6X6X6 Trial .28] du lourd

Salut,

voila le sujet complet sur la réalisation d'un Savage 6 roues motrices et directrices , pour le fanchissement peut de MT peuvent suivre a part d'autre 6X6X6

Rico

la V2 la version la plus évolué pour le moment




Les Accès rapides

Le différenciel central Matrix
Le Moteur Ofna.28
La Boite

Salut,

Comme tout projet il y a une histoire un commencement, pour ma part donc je suis un adepte du trial, le franchissement c’est mon truc, alors comme beaucoup j’ai modifié un MT RTR, en l’occurrence un bon vieux S25, qui a évolué au fils du temps, mais après de nombreuse heures de travail , j’ai compris que je ne progresse plus quoi que je fasse , alors l’idée de rajouter une paires de roues est arrivé , voila comment est née l’aventure 6X6X6.

la base du projet un Savage un peut bricolé



les tous premiers dessins , très vite remplacé pour du 3D réalisé par patoch .

Salut,

voila a peine démarré mon projet et mes plans papier , Patoch arrive et me balance ces 3D , a partir de ce moment le rêve était réalisé , ensuite il aura fallut beaucoup de travail pour queqlues personnes pour ce projet , mais quelles résultat .

Rico

Salut,

Retour sur la pièce maitresse de ce 6X6X6, a l’époque j’avais l’idée de créer un Savage 6 roues, mais le dif centrale était la difficulté du projet, et il fallait qu’il soit réalisable entièrement a la main et sans outillage ou machines spéciale et pour couronner le tout il devait être fiable, alors après plusieurs semaine de recherche sur le net j’ai trouvé mon bonheur, voila l’histoire du diff central qui ma permi vraiment permi de lancer le projet .


voila ce qu'il faut pour réaliser ce dif centrale , deux difs de marque CEN , version Matrix.



l'idée est de coupler les deux cellules , y plus qua



suppression d'un des deux supports de tours et surplus de plastique.



le sens de montage du dif ne change pas a un Savage standard , le sens de rotation est le même



n'ayant plus la gorge de centrage , il faudra un joint de silicone pour l'étancheité.



un fois vissé , petit joint et alu pour finaliser la fermeture.



a ce stade il suffira de monter la tour , ici une version de X , les S25 sont ok au cas ou .



les bulks , ici des versions S25 seront limés pour être ajusté aux cages de dif CEN .



la aussi les entres axes sont bons , comme quoi beaucoup de cotes sont standard a ce niveau .



ras au niveau de la plaque inférieure , pour les bulks c'est évident pas de soucis étant donné que c'est du HPI , mais pas de soucis non plus pour les entres axes de la cellules CEN.




voila la phase de solidarisation des deux cages inférieures , pour cela j'ai utilisé de la tige filetée de 3 mm , et coupé deux longueur de 90 mm , et avec 70 mm de prise de filet de chaque coté a ce niveau les deux carters l'accroche est énorme 7 fois plus que sur les carters de S25 standard , de plus cela augmente la rigditée de l'ensemble et de ce fait les torsions a ce niveau seront limitée et en sachant qu'il me reste encore les 4 points inférieures qui fixerons l'ensemble sur la plaque alu , cette ensemble sera vraiment béton , en tout cas je fait tout pour encaisser les contraintes supplémentaire de ce dif central .


les deux tiges jouent deux roules pour ce montage de fixation et rigidification.



deux ecrous en bout de la tiges , une clés a oeil et ce n'est plus qu'une formalitée pour visser les 70 mm pour traverser les deux carters , le tout legerement comprimé dans l'étau pour la prise de filet du deuxieme carter sans écarter ce dernier.



une fois monté c'est c'est garantie béton , pas le top pour l'entretien c'est clair , mais partiquement indestructible.



petite plaque pour fixer les celleules de CEN et axes de traingles fait a la lime
en haut version définitive , au centre origine savage , en bas proto foiré



une fois fixé



les noix fixées , des vis pour arrêter les axes de traingles supèrieures , suppression des petites surplus latérale pour renter dans le chassis.





une fois les triangles , etriers et porte fusées l'illusion est parfaite , la greffe a été un succes.

Salut,

nous voila sur la partie moteur , et la pas d'investissement les bon vieux Ofna Force.28 a 3 transfers sera repis.

support moteur et culasse Nova , un plus pour le trial et sont refroidissement.



volant ventilé de MTA4 et cloche ventilé encore du tout bon pour la chaleur



balck plate lattérale Ofna pour le démarrage au roto , le sens de rotation du roto devra être inversé.

Salut,

voila la boite de vitesse , sur cette première version une boite de Savage XSS a 2 vitesses a été choisie .


le carters de savage X sont bien pratique , surtout pour l'entretien , évidement la marche arrière reprend du service , indispensable pour ce type de machine.



le plus de cette nouvelle version c'est le systeme de passage de la deuxieme vitesse , tout acier un plus dans le temps.



voila le plus avec l'accès sur le dessus de la boite , pour les petites intervention et entretien c'est parfait



Rico

Salut,

suite de l'aventure avec l'arrivé du chassis bois réalisé par patoch , ce chassis est indispensable pour valider le 3D , car comme souvent tout n'est pas visible a l'évran , voila quelles photo , a ce stade quelques modifications seront éffectées avant le lancement de l'usinage.

Rico

Salut,

voila le montage du chassis fraichement sortie de la CN , d'ailleur petit post dédié ici http://www.protosnakerc.com/savage-by-rico-f8/usinage-cn-chassis-v1-t34.htm#138 , pour le reste le montage c'est réalisé sans aucun soucis

Rico


petit comparatif avec un chassis de S25



comparatif avec le proto bois et la version définitive

Salut,

nous voila dans une des particularités du 6X6X6, avec les 4 roues arrières directrices, donc il aura fallut réaliser 3 petit renvois et deux biellette pour faire fonctionner le tout



une petite vidéo , toujours plus parlant

http://www.dailymotion.com/Race95/video/x34vr5_savage-286x6x6essais-direction-v2_auto

Rico

Salut,

voila une petite séance de test , le but était tout simple savoir quelle diamètre maximun il étatit possible d'installer au niveau des deux trains arrière sur ce chassis , ici les fameux IMEX Red Rock , avec plus de 170 mm de diamètre la limite est ici attend , donc en utilisation soft et trial pas de soucis , par contre vitesse interdite vous comprendez pourquoi , bientôt en exclu ici même un montage avec des serie40 Moab de chez Proline .

Rico

voila la bête , de quoi encore franchir dans cette configuration plus de difficultées.

Salut,

Nous y voila, en route pour ma version 2 du 6X6X6, les phases de tests et les différents run étant concluant, je m'oriente tout naturellement vers une version plus trial qui reste ma discipline préférée , donc la première phase sera un démontage totale de la bête pour vérifier tous les organes mécanique , mon deuxième châssis étant partie en traitement , de couleur noir comme les jantes d’ailleurs , bref entièrement il sera transfiguré , mais il fallait aussi que je rehausse la garde au sol , car le amortisseur de Generis sont plus cours que ceux de Savage , donc j’ai réaliser des pièces pour remédier a ce petit soucis , voila en image.

Rico

c'est partie pour de longues heures de travail



donc j'ai réalisé des pattes de fixation mixe carbone alu , première phase découpe du carbone



ensuite collage sur un feuillard d'alu , suivera la découpe et finition



une entretoise en aluminium sera inséré entre les plaques , pour assurer la rigiditée.





une fois temrinée j'ai de nouveau retrouvé la garde au sol d'origine , un plus pour le trial , prochain post toute les photos du chassis V2 remonté

Salut,

voila les photos du montage de la V2 , qui ce compose en plus de la V1 , traitement du chassis noix dur de couleur noir , toutes les vis en aluminium anodisé bleu , jantes maximizer Noir 1/2 offset , cloche de 12 dents et BV3 , support d'amortisseurs + 20 mm , allègement de toute les pièces alu , les 18 axes de triangles en titane , palonnier du servo arrière plus tirants modifiés , voila le gros du boulot , restera des bricoles comme durites , filtres a essence , ou soufflets de cardans , bref une versions totalement revue .

Rico

Salut,

petite évolution pour soulager l'embrayage et l'ensemble cloche couronne en abaissant la température de fonctionnement , car le trial ne ménage vraiment pas ces éléments , donc j'ai tout simplement installé un ventilateur au dessus , alimenté par un lipo de 11,1V et 1100mha tranquille pour mes évolutions en terrain difficile sous des température élevées .

Rico